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提到動力，Mondeo TDCi搭載一具2.0升4缸柴油可變渦輪直噴引擎，擁有180匹最大馬力，40.8公斤米的扭力則是在2,000轉時就可全數輸出，搭配PowerShift 6速雙離合器自手排變速箱，能繳出19.2km/L（能源局歐規）的油耗表現，幾乎接近Hybrid的水準。
隨著造車工藝的進步，現今乘用車的柴油引擎早已擺脫那些刻板印象，例如吵雜的聲浪或較差的運轉精緻度，但該有的節能與大扭力等優點還是完整保留，所以有越來越多消費者願意親身體驗柴油科技，就像本文的主角Ford Mondeo TDCi，早在上一代車型就以柴油動力建立起鮮明形象，至今仍有許多車迷津津樂道。
▲Mondeo TDCi在上一代就已為柴油動力建立良好口碑。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
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▲雖然有了大尺寸的全彩液晶儀表，但可惜的是應用功能較少。
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全新改款的Mondeo有別於上一代車型，不只多了節能取向的Hybrid動力，更重要的是全車系都改採進口方式導入販售。而改款後的Mondeo採用原廠稱為「Kinetic Design 2.0」的設計語彙，車頭換上車迷戲稱「馬丁頭」的鍍鉻六角型水箱護罩，序列式方向燈點亮時更是帥氣十足，TDCi的車尾採雙邊單出的排氣管配置，也帶來了些許的性能意味。
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▲進化至今的2.0升TDCi引擎可輸出180匹最大馬力及40.8公斤米扭力。
▲俗稱馬丁頭的水箱護罩特色鮮明。
雖然是柴油動力，但Mondeo TDCi的車室隔音表現相當優異，而且拜大扭力所賜，在高速公路根本不需要拉高轉速，就已經有令人驚訝的車速了，在雪山隧道巡航時還一度出現3.7L/100km的誇張油耗，雖然說大家都知道儀表數據僅供參考，但還是令人嘖嘖稱奇，至於底盤操控仍維持一貫的歐系車調性，只是原廠配胎有點耐不住40.8公斤米扭力的摧殘，或許換胎時順勢升級會好一些。
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▲大扭力不需要拉高轉速就有車速，不過也讓輪胎有點招架不住。
福特六和為Mondeo TDCi開出單一車型129.9萬的建議售價，憑藉著老字號的好口碑，改款後的Mondeo TDCi仍然完整承襲各項優點，對於柴油大扭力的愛好者來說，Mondeo TDCi依舊是個好選擇。
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▲Mondeo三車型皆採用相同的內裝配色。
▲車尾的雙邊單出尾管強調性能氣勢。
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記者張慶輝／台北報導
▲後座空間表現也在水準之上。
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▲搭配6速PowerShift變速箱，另外升降檔功能終於回到方向盤撥片上了。
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Mondeo TDCi的車室一如其他動力，都是採用歐風豪華黑色內裝，儀表板則與EcoBoost使用相同的10.1吋全彩液晶，雖然很有科技感但少了中文介面就有點可惜，另外能顯示的資訊也就只有油耗資訊與指北針，對於這麼大的螢幕來說稍嫌浪費；特別的是MyKey智慧型鑰匙可以限制車速或音響音量等，讓父母把車輛交給孩子駕駛時，不用擔心孩子仗著傲人動力跑去飆車的問題。
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